安裝在汽車上的變速器必須滿足其基本的安裝要求，才能在長期的使用中正常地發揮其應用性能。筆者就各類客、貨汽車與變速器安裝有關聯的聯結件提出一些注意事項。
1安裝變速器的離合器罩殼1 .1安裝部位允差安裝各部位的允差列于表1.
1 .2安裝傾斜角變速器安裝傾斜角一般不大于5°，對于帶前置或后置附加變速器的，其總的安裝傾斜度為20 （約12°），不會導致殼體損壞。
1 .3相配離合器相配離合器應有扭轉緩沖裝置，否則將影響同步器壽命和空檔噪音，甚至引起諧振，造成不正常損壞。
離合器的打滑扭矩為（1 .7±0 .4）T e（發動機扭矩）瞬時接合峰值扭矩***離合器的容許振動慣量I視發動機扭矩而異，表2所列之值可供參考。
2傳動軸布置傳動軸布置對變速器運轉的影響不在于傳動軸傾斜絕對值的大小，而在于傳動軸聯結的傾斜角度差β，如圖1所示。此角度差將導致傳動軸的回轉角度誤差α，一般規定α≤機械變速器在汽車上的安裝要求部件總成○北京齒輪總廠吳修義發動機扭矩Te轉動慣量I離合器直徑序號允差值曲軸上用于變速器輸入軸定位和支承的軸承孔的徑向跳動量不大于0 .1mm變速器定位和支承的離合器罩殼定位孔的徑向跳動量不大于0 .2mm離合器罩殼與變速器殼體的聯結端面的端面跳動量在R100mm處測量不大于0.1mm部件成總和端面跳動量**轉速端面跳動定心配合的正負號布置形式0 .25°。回轉角度差的存在將導致有害的振動與噪音。為避免引起此種不良后果，傳動軸的布置必須保證不超過下述的極限。
傳動軸對于每個萬向節的容許傾斜角主要與傳動軸轉速有關，轉速越高容許傾斜角越小。對整個傳動系傳動軸的布置，其總的傾斜角不大于3°。
總的傾斜角β的計算按下式（β值為絕對值平方根）：式中各傾斜角的正負號按圖2的規定，即：當萬向十字軸垂直于從動軸時取號當萬向十字軸垂直于主動軸時取總傾斜角β值計算如下：傾斜角差β傳動軸總的傾斜角β此值已超過允許的總傾斜角=3°很多，不過如將圖3d的布置形式改成圖3e ，在同樣的傾斜角下，其傳動軸的總傾斜角β若傳動軸在三度空間內傾斜，則應首先確定其空間的傾斜角βR，此時可如圖4所示。根據傳動軸在水平面和垂直面的傾斜角和H，按圖4中右面的曲線，即可確定傳動軸的空間傾斜角β值。
對于與傳動軸相關的法蘭平面，其定心精度及端面跳動量的要求列于表3.
3換檔裝置換檔機構是變速器按期望速比工作的關鍵手段。為保證變速器絕不能同時掛兩個檔位、亂檔、自行脫檔和誤掛倒檔等可靠性要求，換檔機構中應有自鎖裝置、互鎖裝置、倒檔安全阻力裝置和倒檔燈開關裝置。由于換檔機構的工作可靠性、靈活性、輕便性和手感明顯等均給操作者***首先和***直接的感覺和印象，絕不容忽視其結構設計和制作精度。其換檔叉軸和撥叉的相互位置應滿足整車檔位布置要求，對于換檔機構還有一項重要的設計即是恰當地選擇杠桿比，使操作者獲得習慣的駕駛換檔行程和合適的換檔力。
如對單桿操縱的遠距離換檔裝置（如城市公共汽車和大中型客車），就應滿足下述條件：a .換檔拉桿應與遠距離操縱支承盡可能位于一直線，**偏角差為5°。
b .當中間聯桿長度超過2m時，必須有中間支承，當聯桿為多件時，應有萬向接頭且應保證運轉的靈活性。
c .聯桿應質量輕，剛度大。
d .遠距離換檔時，換檔支承體應為高效的，其換檔功率損耗不大于10 .
e .換檔行程對于同步器型變速器各檔***小為140mm.
f .選檔行程，各檔間的選檔距離為40～70m m ，上述行程均系換檔手柄處的。
換檔件與變速器之間在汽車行駛時的相對運動將會導致掉檔，應采取必要措施加以防止。
4溫度變速器允許的穩定溫度為℃，***高峰值溫度為130℃，一般以80℃～90℃（***高100℃）為較佳的溫度范圍，在發動機排氣管和變速器之間應保證有足夠的間隙。
的確定
